[あんサポセミナー]　誌上採録：パネルディスカッション・その7　「無呼吸症候群（SAS）対策」

先程ご紹介した事故についてですが、事故当時はわからなかったのですが、後日検査によって、SASだった、ということが判明しました。大事なことは、検査のみに終始しないということです。検査結果を元に、必要あれば精密検査・治療を行って初めて検査の意味があると思います。現場では、人員不足をはじめとした様々な状況から、休ませるといった判断には、二の足を踏むこともあるかと思いますが、重大事故を起こしてしまってからでは遅い、取り返しがつかないわけで、一番に優先すべきことは何かを社員で共有し、速やかにしっかり取り組むべきと思います。（堂坂佳延）

SASも非常に興味のある分野です。二つ質問があります。一つは、SAS検査を行うことに、そもそもドライバーの方々の抵抗感はおありになったかということです。また、輸送事業者の方々とお話しをすると、スクリーニング検査までは実施しているものの、その後のフォローアップまでは実はできていないといったことをよく伺います。そこで、二点目は、どうやって会社として治療まで実現されているのか、お知恵を拝借できればと思います。（平井隆志）

お話し中失礼致します。NPO法人ヘルスケアネットワーク 作本貞子と申します。10年前にSASのスクリーニング検査を立ち上げまして、全日本トラック協会の指定機関となっております。いま、SASのフォローが難しい、スクリーニング検査後の治療につながりにくいというお話がございましたが、国交省さんからも8月にマニュアルを出されていまして、社内規定のサンプルも含めお示しいただいております。
職業ドライバーとして、SASを放置しながら運転していいのか、という認識を社内で徹底していただきたい、決まりごととしてSAS検査を行い治療につなげていくことが職業ドライバーとしての責務であるとして、マニュアルなども参考にしていただきながら、強い指導のもと、治療につなげていただけたらと思います。（作本貞子）

なかなか一次検査・精密検査を受診しない、結果がわかっても治療につながらない、という話がありましたが、来場者の中で、好事例をお持ちの方がいらっしゃれば、ぜひお教えいただきたいところです。
また、検査の確定結果・治療結果による配置転換の話がありましたが、プロドライバーの仕事と、社内の他部署での仕事と、本人の希望やスキルとの間でギャップが生じるなど、難しい点があるのではないかと思っています。お二人のご経験・ご意見等を是非お伺いしてみたいところです。（酒井一博）